1、動(dòng)力輸出不線(xiàn)性。渦輪增壓器引擎的功率和扭矩的輸出，在渦輪啟動(dòng)的前后，動(dòng)力輸出變化巨大，駕駛感上，尤其是在引擎低轉速區間，有明顯的遲滯、頓挫感。此外，功率和扭矩在高轉速區間，衰退的也較快，也就是說(shuō)功率和扭矩的輸出在中間的某一轉速區間比較線(xiàn)性，兩頭都衰減的厲害。這一特性需要更多齒數比的變速器與之匹配，在合理的控制程序下，來(lái)發(fā)揮其功率和扭矩輸出的區間特性。

2、排氣歧管高溫。由于渦輪增壓引擎，需要利用高溫廢棄帶動(dòng)壓氣機渦輪，所以會(huì )人為制造排期阻礙，造成排氣歧管的初段高溫，尤其是高轉速區間，排氣溫度高，氣阻會(huì )造成排期歧管初節，產(chǎn)生上千度的高溫。這種高溫對部件的制造工藝要求高，否則渦輪機工作壽命會(huì )大幅縮短。此外這種引擎也不適用于高轉速持續工作的越野汽車(chē)脫困和會(huì )出現瞬間降溫的涉水駕駛。
3、進(jìn)氣狀況對引擎工況影響較大。高溫環(huán)境下的進(jìn)氣溫度較高、突然加速的轉速突然升高、進(jìn)氣量突然加大，進(jìn)氣歧管的氣體蓄積體積大小，對引擎的進(jìn)氣穩定性，都有著(zhù)很大的影響。所以，為了提供相對恒定的進(jìn)氣溫度，很多渦輪增壓引擎都帶有液體散熱中冷器，以及可變進(jìn)氣歧管（蓄積空氣的體積可變）。

4、噪聲大、振動(dòng)大。渦輪增壓器整機引擎的壓縮后的油氣混合氣密度高、爆發(fā)力強，所以噪聲、引擎振動(dòng)都相應加大了不少，降噪和減震做的不好，將直接影像座艙空間的感受。

5、氣缸工作溫度高。渦輪增壓引擎的氣缸內工作溫度高，造成缸壁、活塞頂端周?chē)臒崃看罅糠e聚，也因此，其活塞、缸筒、活塞環(huán)的材質(zhì)和工藝都要求高，材料在高溫下的工作穩定性也要求高。否則，你就會(huì )出現機油消耗量大、氣缸密封變差的缸壓下降的嚴重問(wèn)題。所以大眾增壓器的很多渦輪增壓引擎即使使用0W-40這種黏度高的機油，也不能避免機油消耗過(guò)快、動(dòng)力下降的問(wèn)題。