渦輪增壓器轉子當噴油系統發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無(wú)論是全負荷還是部分負荷,無(wú)論后燃有多嚴重,其配合運行加大,壓比升高,配合運行點(diǎn)往該曲線(xiàn)高處移動(dòng),喘振余量較少。
冷卻變差

當空冷器冷卻能力下降時(shí),柴油機排氣溫度升高,壓氣機轉速升高,配合運行點(diǎn)移向高處,喘振余量減小。

總之,非流道阻塞影響因素不會(huì )影響通流特性,不會(huì )改變增壓器與柴油機配合運行線(xiàn)的位置,僅改變增壓器與柴油機配合運行點(diǎn)在該配合線(xiàn)上的位置,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。

廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動(dòng)渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機噴更多的燃油，達到提高發(fā)動(dòng)機自身功率的目的。

廢氣渦輪增壓器由廢氣驅動(dòng)的渦輪機、壓縮新鮮空氣的壓縮機、中間起軸承支撐作用的中間體以及旁通閥控制機構組成。增壓器應指發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過(guò)增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣密度，從而可以提高發(fā)動(dòng)機的升功率。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發(fā)動(dòng)機的一項重要的技術(shù)進(jìn)步。